雅阁，在中国是一个神话，于1999年在广州本田投产以来，以同步世界的技术开启在中国辉煌的里程。如果没有记错，广州本田是国内第一家建立4S店的生产厂家，本田在中国的步伐犹如本田在全球的精神一样，每一次都走在革新的前面。有时我们在思考一个问题：为什么本田在中国的动作都会引起业界特别是竞争对手的重视？原因很简单，那就是世界同步的技术，这一点国内消费者是看在眼中的。记得不久前东京车展，本田在自己的展台发布两款新车，一辆为新的FIT，另一辆就是日本版雅阁，但此版本为3.5L版本(日本本土叫：Inspire)，询问之下才知道本田要将2.0L与2.4L版本放在广州车展发布，由此可见本田对中国市场，特别是华南市场的重视。

　　11月下旬，当广州车展还在如火如荼的进行中时，我们“逃离”了这个城市，去三亚体验了新一代雅阁。此次活动广本在时间与空间上都给予非常大的自由，原因只有一个：新雅阁不怕试！厂家都有如此的胸怀，我们还担心什么呢？当然是抓住机会，全方位的体验新产品的魅力……

　　本田雅阁，自1976年诞生一来，经过七代产品的技术革新，畅销于世界各地并取得了1600万辆的成绩。而全新一代雅阁也秉承了本田的创新的精神，不论从外到内都是新的力作，与上一代雅阁相比，本田紧跟世界潮流，在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，大气富有一定的张力，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。

　　与前脸的设计一样，新雅阁尾部设计同样出色，前卫锋利的组合式尾灯，其中3.5L版本车型配备双排气管，将动力一面展现出来。在这里，我们要提一提雅阁的流线型设计的侧身，车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。另外，从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺。

　　全系列雅阁提供16英寸轮毂（前后轮都是215/60 R16 95H），包括3.5L也是如此。但在笔者认为，如果将高端版本的轮毂提升到17或者18英寸，更能彰显运动风格，不知广州本田在以后量化生产中是否有所改变。

　　第八代雅阁的外部尺寸和内部空间比第七代雅阁有所增大，车身长度达到了4945mm（+91mm），车身宽度达到1845mm（+40mm），高度为1480mm（其中四缸版本+17mm，6缸版本+14mm），轴距为2800mm（+ 62mm），同时新雅阁的地板高度降低了15mm，使得重心大幅降低，强化了原有的运动风格。第八代雅阁提供雅阁历史上最佳、最大的车内空间。

　　新的设计手段和高强度钢的大量采用（达到48%的高强度钢），使第八代雅阁成为雅阁历史上车身强度最高的车型，提高了车辆的安全性能、操控性能、车内的安静度和整车耐久性。与第七代雅阁相比，扭转刚度：+20%；后部垂直刚度：+33%；前悬架支撑点刚度：+36%。为了降低风阻和浮力，车体下部采取了尽可能平坦的设计，降低行驶时的空气阻力（-8%）和浮力（-23%），从而确保更出色的燃油效率和更稳定的高速行驶性。

　　第八代雅阁的内饰更加的豪华，工艺更加的精细，这也是符合时下多数中国人的审美观，尤其是中间面板经过细致的设计，带来不错的清晰性和易用性，其大型的中央显示屏配置在中间仪表区的顶部，以确保视觉的清晰性，各种开关固定在下部，刚好处于前排乘客触手可及的位置。舒适的运动型座椅，包裹式的设计改善了肩部支撑，同时座椅高度调节量增大到50mm，使得不同体型的人都可以找到适合自己的姿势，新的座椅首次配备了驾驶席电动腰部支撑，这是原来的雅阁所没有的。

　　第八代雅阁依然采用没有手动模式的5速自动变速箱，但与之前相比，自动变速箱的档位程序中设定中综合了“坡度逻辑控制”和“档位保持控制”系统，让车辆在上坡与下坡是更好的保证爬坡动力与下坡时通过发动机制动。而降低的2.0版本依然采用传统的5速手动模式，但根据笔者之前的驾驶经验，本田的手动变速箱技术含量较高，与离合、油门配合较好，对玩车一族来说是不错的选择。

　　第八代雅阁装备了两个大型的指针式仪表，周围采用银色饰环。给人以强烈的运动感。仪表采用白色光数字表盘，配以LED红色指针，使得数字读取变得较为轻松。

　　多功能方向盘，带音响、定速巡航和蓝牙免提等操控装置，利于行车时的操控，方向盘可以上下、前后调整，适合各种驾驶姿势与习惯。

　　本田雅阁在中国市场首次采用硬盘式导航系统的开发应用（加大的8英寸显示屏）：40GB的大容量硬盘，比光盘访问速度更快，可以保存约15.5GB压缩音乐数据，带引导线的倒车影像显示功能，带车载蓝牙功能。值得一提的是，雅阁并没有采用传统日系车型触摸式屏幕，而是通过拨盘能够控制上方屏幕的信息显示，这有些类似奔驰、宝马、奥迪的人车交换系统。

　　即将在国内上市的第八代雅阁将有三个版本的发动机：2.0L、2.4L、3.5L，请大家不要简单的认为前两个版本的新雅阁还是采用过去的老发动机，我们记得第七代雅阁小改款的时候2.4L版本就增加了10个马力，如今的第八代雅阁2.4L再一次提升，将发动机马力再一次提升10马力，达到了132Kw（180马力）/6500rpm，最大扭矩225Nm/4500rpm；而2.0L版本表现也不俗，比上一代提升了6马力，达到了115Kw（156马力）/6300rpm，最大扭矩189Nm/4300rpm。

　　在次我们特别要提一提雅阁的3.5L发动机，V6 VCM发动机（可变气缸管理系统），我们知道之前在国内的克莱斯勒300C的5.7L版本可以在8缸与4缸之间切换，但是雅阁的VCM技术可以在3缸、4缸、6缸之间切换（老的VCM技术是在3缸与6缸之间切换，新的VCM系统增加4缸工作模式），最大功率为206Kw（280马力）/6200rpm，最大扭矩339Nm/5000rpm；厂家的理论油耗为6.8L每百公里，只比2.4L版本多出0.3L，而且根据我们的经验，跑高速，3.5L发动机更省油，由于扭矩大，转速低，所以更经济。

　　试驾当日，广州本田厂家提供了两款车型，2.4L与3.5L版本。先说一下2.4L版本，如上所说，八代雅阁内部空间确实变大，不论是宽度与后排空间都是如此，2800mm的轴距可以说直逼C级车的空间。与七代雅阁相比，驾驶的视野更加开阔，座椅更加舒适，包裹性有很大的提升，尤其是腰部支撑功能，这一点在短途驾驶可能体现不明显，但是对于超过2个小时试驾区别就明显表现出来。2.4L发动机能够爆发出132Kw，可以说在这个级别算是领先位置，一脚油门到底，日系车典型的低转高扭的风格此时变现的较为出色，雅阁犹如蓄势待发一般稳步向前。如果采用中度油门下，每过3000转左右，雅阁便会提升一个档位，但车辆本身对于进档平稳性控制较好，基本上不会感觉到顿挫感。如果将油门一踩到底，发动机的转速会直逼6500转区域，当然此时带来的噪音也比不可免，我们如此的动作的目的仅在于感受新雅阁扭矩持续表现如何，事实感觉，就算是中部加速依然力度很足，没有让人失望。同时，八代采用的VGR可变速比转向，让我们整个行驶过程中对方向盘的控制有一种轻松自如感。如果采用满圈的形式，八代雅阁圈数为2.56圈（七代为2.98圈）。

　　与上一点雅阁相比，这一代雅阁从悬架上可以感到明显偏向商务舒适性，这得意于前双横臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。整个行驶过程中我们感受到的是前后避震系统对路面较为优良的处理，而在场几乎所有的人都表达了一个信心，不论驾驶还是乘坐，都很安静舒适。在制动方面，八代雅阁表现的较为中性，即不想一些中高级性能轿车，那种即踩即有，也不是美系车那种前半段那种踏空之感，任何时候雅阁都表现出一种稳重，如此的设置保证了后排的不会对这种有些突兀的刹车有些不适应也不会出现对于临近前方危险时才得以刹住的胆战心惊。

　　不可否认，本田引进3.5L雅阁的目前在提升雅阁本身的品牌价值，今天能够体验到3.5L版本机会实属难得，与2.4L版本，我们的感觉是用同等力度的踩下油门时要小心，因为280匹马力在你不经意间就爆发出来，需要把持后面的操控。为什么说是不经意间呢？原因3.5L版本虽然拥有280匹的马力，但是经过本田的调教后扭矩输出的时间被刻意的稍晚爆发，原因很简单，一款C级的马力又是四门商务型座驾，不可能将强大扭矩调教在你踩下油门的那一刻，如此一来与车型本身定位不符合。高端的雅阁在车身扎实性与噪音的控制上更为出色，至于其它方面与2.4L雅阁差别不大，因为2.4L旗舰版该拥有的配置已经很齐全，我们没有更多时间去寻找两者具体在哪些细节上有差别。当然，笔者想提出的是3.5L雅阁依然采用215 R16的轮毂，是否与高端形象符合，如果采用225 R17的轮毂则更为完美。关于3.5L版本发动机在3缸、4缸、6缸之间切换问题，在平常的试驾中基本上是无法感受到区别，所以我们更愿意将结果留在日后对油耗的测试中。

　　结语：

　　截稿前，有人问笔者，新一代雅阁有打败凯美瑞的实力吗？笔者稍作思量回答：“绝对有！”其实就7代雅阁的技术已经可以与凯美瑞抗衡，无奈是03年上市以来，经过进5年的时间，大家已经对其审美疲劳，而全新的八代雅阁带着它的新本领来到中国，不论在外形还是内饰、动力、悬架上都有不俗表现。我们相信，在2008年，新一代雅阁必然成为业界的焦点。