2007年1月23日，中国汽车技术研究中心（CATARC）正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。在这批车型中，既有自主品牌，也有来自日本、德国等国家的合资品牌。广州本田的思迪轿车表现出色，以41.1分的良好成绩获得了4星级的评价，在同级别车中名列前茅。

 

 

　　C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价。按照C-NCAP规则，第二批6个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。在这三项试验中，思迪均取得了较高的分数。其中的正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验，对试验车辆来说是最严酷的考验，因为此项试验更侧重于考核车辆的车身安全结构、乘员舱的完整性和稳定性。思迪在此项试验中取得了接近满分的高分，反映了思迪轿车的车身设计和制造所达到的较高水平。

 

　　作为2006年新推出的一款轿车，思迪提供了全面的安全保护，是值得用户信赖的产品。思迪采用了本田特有的G-CON（G-Force Control Technology）技术设计的安全车身，能够有效吸收和分散碰撞能量，降低对乘员的冲击力，同时确保乘员舱的坚固和完整，保证乘员的生存空间不受侵害，从有效保护乘员。

 

　　本田独有的G-CON碰撞安全技术，是通过在碰撞发生时，对乘员/行人及车辆的冲击力（G）进行控制，从而达到降低人员所受伤害的目的。G-CON技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术，涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。

 

碰撞后，思迪车门可以顺利打开，乘员舱均无明显变形

 

　　C-NCAP以第三方身份在特定规则、相同条件下以统一的标准客观评价车辆的安全性能，让消费者、国内汽车制造厂商更多了解市场的安全需求，受到了各方的关注和重视。C-NCAP测试结合了中国的实际情况，成为中国汽车消费逐步走向理性和成熟的一个标志。

 

　　随着国内各项法规的不断完善和现代汽车技术的进步，汽车的安全性也在不断提高之中，为广大消费者带来更多的安全保障。同时也应该看到，不管是什么样的汽车，所能提供的安全保护还是有限的，是在一定条件下实现的。现实社会中交通安全的改善和提高，人员伤害的减少、经济损失的降低，除了要继续努力提高汽车产品本身的安全性以外，更重要的是还要提升交通参与者的安全意识，做到安全驾驶，共建和谐美好的社会。

 

 

附件：

 

新闻来源：中国汽车评价规程（C-NCAP）官方网站 2007年1月24日

 

　　中国汽车技术研究中心（CATARC）于2007年1月23日正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。至此，2006年度C-NCAP评价计划全部完成，12个车型共36车次的碰撞试验前所未有地呈现了国内市场多种品牌乘用车产品在碰撞安全性能方面的真实表现。2007年的C-NCAP计划不久即将启动，消费者将从更多车型的评价结果中获得更丰富的信息。

 

　　最新发布结果的车型由于包含了奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。与前6个车型一样，第二批车型同样遵循C-NCAP的规则选自两年内（2004年以来）新上市且销量较大的车型，试验车辆全部由CATARC从市场（品牌专卖店）独立购买。其产品型号分别是：

1、丰田牌TV7300RoyalSln3型轿车（天津一汽丰田汽车有限公司）
2、思迪牌HG7151A(VTEC)型轿车（广州本田汽车有限公司）
3、奇瑞牌SQR7201A2F型轿车（奇瑞汽车有限公司）
4、吉利美日牌MR7131A型轿车（浙江吉利汽车有限公司）
5、速腾牌FV7166型轿车（一汽-大众汽车有限公司）
6、比亚迪牌QCJ7160A型轿车（比亚迪汽车有限公司）

 

*:驾驶员侧安全带提醒装置符合C-NCAP规定的要求
※驾驶员侧安全带提醒装置、乘员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘均符合C-NCAP规定的要求

 

　　按照C-NCAP规则，这6个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。C-NCAP是专业性很强的评价规程，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和对特定部位的试验前后三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。

 

　　除碰撞试验数据外，车辆的安全配置非常重要。研究表明，有效的安全带提醒装置能够明显提高驾乘人员安全带使用率，从而减少事故伤亡，而且成本不高。因此C-NCAP借鉴国外经验对安全带提醒装置根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，也是希望引导汽车产品广泛应用而使社会受益。气帘、儿童座椅安装装置等也对乘员保护很有价值。

 

　　C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价，因此，能够获得更高星级的产品说明其采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置，但即使是较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，而是多与产品的价位和配置相关。

 

　　2006年所进行C-NCAP评价的12个车型，覆盖了从小型、普通型到中高级乘用车主流产品，既有源自欧、美、日、韩的合资企业产品，也有我国企业自主品牌车型。虽然不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单的直接对比，但通过C-NCAP的评价，反映了近年企业引进的产品技术更加成熟，也可以看到自主品牌产品具备了相当的实力和取得的进步。

 

　　随着自主品牌发展越来越受到国家重视，整体技术水平也迅速提升。通过对已经进行的自主品牌产品的评价看，在车身结构、乘员保护等方面都采用了在国际上较为成熟、先进的技术，在C-NCAP中的表现明显好于国外NCAP起步阶段产品的普遍情况。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的差距已明显缩小，完全有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。

 

　　C-NCAP是中国汽车技术研究中心借鉴国外经验并结合中国实际情况建立的突出车辆安全性能的评价体系，为促进汽车产品安全技术水平的提升，减少汽车交通事故的伤害，保护消费者利益和社会公共利益提供一种有效的途径。中国汽车技术研究中心自2005年开始进行深入研究和精心筹备，更新完善了包括照明系统、试验假人及其标定系统、测量仪器等在内的各种碰撞试验条件，于2006年7月正式运行。

 

　　为保证独立性、客观性和公正性，C-NCAP的各项活动都严格按照《C-NCAP管理规则》进行，选车、购车、试验、公布结果的过程全部由中国汽车技术研究中心独立进行。随着越来越多车型列入C-NCAP评价，其社会影响逐步显现。C-NCAP一方面为汽车生产企业重视，成为产品开发的重要技术规范，已经在客观上对企业发展更高安全性能的产品显示了引导作用，也受到媒体和公众的强烈关注；同时，在国际上也产生了广泛影响，2006年10月31日在日本举行的第四届世界NCAP会议就正式邀请中国汽车技术研究中心代表中国进行大会发言并与日本、美国、欧洲、澳大利亚、韩国、印度的专家一起参加了各项交流活动。

 

　　C-NCAP在2006年有了良好开端，但任重道远，中国汽车技术研究中心将继续推进和完善，并给予充分的资金保证。目前，2007年度C-NCAP的运行计划已在拟订，一方面，将增加选车的类型（如SUV和高级轿车）和数量，争取全年完成不少于15个车型的评价；同时，增加评价结果的发布次数，争取每季度能够发布一次。首批车型的选取近期将开始。

 

　　中国汽车技术研究中心相信，坚持独立性、非商业性原则和科学、客观、公正的C-NCAP，今后将在社会各方面的关注和支持下，通过规范的运行并不断完善，成为中国汽车评价的新标志。希望在C-NCAP的推动下，国内外汽车生产企业更加重视产品安全性能的提高，共同建立更安全、和谐的社会。