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本田最后的倔强 聊聊我自己的思域Si

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   [广州汽车 原创试驾]  在全面小排量涡轮化的前夕,我赶上最后一波自吸的热潮,趁势买了一台本田在国内算是最纯正的性能车――思域(参数|询价)Si。没错,就是号称限量6800辆,可到了最后只有400多辆的手动挡“思域”。

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东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

●我是谁?

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  大家好,我是来自评测导购组的编辑王晓辰。由于之前的贪嘴,使得自己越来越往横向发展。亲戚朋友一致认为壮硕的我,应该配上一辆高大威猛的SUV才算对路子,可我偏偏还就喜欢小车,尤其是那种富有乐趣的“小玩意”。

●选车经历

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  由于买车之前我自己规定了范围和目标,所以可选的车型不多,整个购车经历还算挺顺畅的。既然谈到选车,那我就说两句题外话。对于疫情过后想要买车的朋友,我建议您根据预算给自己设定一个范围。不止一个朋友曾经问过我,你是做汽车编辑的,你给我推荐推荐,20万买什么车好?30万买什么车好?40万买什么车好?每个人的用车需求不一样,有的人追求性能,有的人追求品牌,有的人追求空间。根据预算,车型框定范围,才是购车的第一步。

●聊聊赛道

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

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  思域搭载代号为K24Y6的2.4L自然吸气发动机,原厂最大功率207马力,最大扭矩235牛・米。扭矩参数相比现如今一众的2.0L涡轮增压发动机可以说是低的“可怜”了。原厂的挡把头冬冷夏烫,使用“兰花指”那是必不可少的操作了。去年在东京团建的时候,我在东云的改装店买过一颗SPOON的挡把头,用了几个月我又换了回来。为什么换回原厂,理由很简单,就两个字:手感。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  跑山和赛道的情况下,尽可能把发动机保持在高转速区间,这样出弯时发动机才能提供更强的加速能力。与2.0L涡轮增压发动机不同的是,这台2.4L发动机你可以尽情的往后踩,转速越高劲儿越足。油门踏板的反馈很直接,细腻且轻微的动作都会反应在车身姿态上。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

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  6颗i-VTEC灯在时速表的左侧,每亮起一颗仿佛在给你注入一针强心剂。随着转速的不断攀升,发动机的声音也变得愈发动听。毫无疑问,这台2.4L自然吸气发动机的发力点偏向中后段,整个加速过程线性,最大7500rpm的转速相比于现如今的各类涡轮发动机已经很高了,但如果和本田自己比的话,7500rpm的转速还是低了,每次在赛道和山路里,我都想再压榨1000rpm的转速。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  手动变速箱的换挡行程和手感无懈可击,每次拉出和推进都是一种机械的碰撞享受。没有自动变速箱“脑残”一般的帮我处理挡位,更没有还没到转速红线就帮你升一挡的尴尬,一切全是手脚协作,油离配合的结果,6MT可以随时让发动机处于蓄势待发的状态。

  或许是照顾大部分的日常情况,原厂的变速箱齿比我认为有两个不太满意的地方。第一点是以性能为诉求,2-5挡的齿比设定不算很密,在赛道驾驶每次升挡后转速掉的有多点,加速稍微感觉不太连贯。第二是以日常为主,6挡的齿比应该更偏向于经济巡航的挡位,以原厂的齿比设定,120km/h的状态下巡航,转速已经达到3000rpm,这种调校完全不利于燃油经济性。

  思域Si没有现如今那些花里胡哨的驾驶模式,经济模式?运动模式?舒适模式?我的右脚就是驾驶模式选择键。ESC车身稳定程序只有开关两挡,基本我一上车就会直接关掉它。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  换了减振器意味着要牺牲一定的舒适性来换取更好的运动性能。事实上也是如此,悬架的回弹速度相比原厂更快,在弯中的侧向支撑力度更足。更换减振器之后,后轮也做了走尾的设定调校,相比原厂更加灵活,不管是赛道还是跑山的乐趣会更多。不过这款TEIN的产品终究是一款走街的产品,想要更极致的性能体验,未来继续进行升级也是必然的事儿。为了增强转向的响应,提升车头的刚性,防止转向时的车身变形,我还加装了CUSCO的前顶吧。

  不管是原厂还是如今的小改状态,Si在赛道和山路都是非常贴地,在弯道里车尾不会有任何多余的动作,底盘的状态相当稳健。挑战你的驾驶技术?不存在的!如果你想体验灵动的车尾,可能福克斯ST才是更好的选择吧。

  Si原厂的前桥标配了1 WAY的机械式限滑差速器,相比之下,机械式的锁止率不高,赛道和跑山时的感受不是特别强烈,明显不如装配1.5 WAY摩擦片式差速器的818号飞度赛车来的明显。不过它的结构更为简单,使用寿命更长,行驶时也不会出现恼人的噪音。差速器整合在了变速箱内部,保养的时候只要更换带有润滑差速器的手动变速箱油液即可,日常维护方便。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  除了原厂轮胎以外,大部分时间我都换装了优科豪马的AD08R轮胎。不过最近一次我也尝了个新鲜,试了试邓禄普的DIREZZA Z II STAR系列,尺寸也改为了前235/40 R18后225/40 R18的前宽后窄规格。在使用一段时间后,我认为AD08R的抓力性能还是更好,且价格也比较实惠。下次换胎的时候,我可能会考虑换回优科豪马的AD08R或者试试普利司通的RE-71R。

东风本田 思域 2014款 2.4L 手动Si

  原厂刹车很容易过热,脚感和制动力都不怎么样。为了安全,也为了应付赛道和跑山,换装了对向四活塞的AP 5000R刹车卡钳,刹车盘和刹车片也进行了相应的升级,从根本上解决了脚软的问题。

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文章标签: 紧凑型车试驾评测
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  • 思域 2016款 180TURBO CVT舒适版 阅读测试文章
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    测试文章:作出选择没难度 测试思域180TURBO CVT
    评测编辑-何家荣:

    思域 180TURBO CVT的综合竞争力其实并不差,但它的“大哥”220TURBO的综合表现实在太强势,在动力更强、配置更高、油耗合理的前提下,价格也没比它贵多少。对于思域的潜在客户而言,在两者之间作出选择真的是一点难度都没有。

    评测编辑-陈海佣:

    就日常驾驶而言,1.0T并没有问题,提速轻快,到100km/h也还有动力储备,这就够了。它让我纠结的地方主要还是配置,作为一款官方指导价12.79万的车连倒车雷达都没有,这有点说不过去。相比之下,更高一级的豪华版性价比更高,不仅有动力更强,配置更丰富,售价也仅是多1.2万元。

    评测编辑-黄荣嘉:

    如果单看这台车本身的性能,其实挺好的,加速够用,油耗不高,加上本身就挺帅气的造型,本应是个不错的选择。但综合价格和配置来看,就让人有点犹豫了,条件相近的选择有不少。对于思域车系来说,主力还是1.5T。

  • 思域 2016款 220TURBO CVT豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.09 37.63 6.90
    测试文章:不负众望 试驾东风本田全新思域1.5T
    评测编辑-黄荣嘉:

    全新思域凭借漂亮的外观和7.09秒的加速成绩,思域拿9分是实至名归的,在同级车型中绝对是明星车型。而最后的这1分我是综合了以下几个方面来考虑的。第一,超低的坐姿,同事开玩笑说和86的距离只差一个烟蒂,同级车型中这是独一无二的。第二,6MT车型是全球首发,买手动的都是真爱。第三,我相信手动挡车型很大机会加速时间不到7秒,这驾驶乐趣和性能价格比也没谁了。综合以上三点,我给思域10分。

    评测编辑-王子平:

    动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事,年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热,但本田却不会,思域还是足够“理智和冷静”,空间实用性和油耗的表现都十分优秀。唯一的不足应该是要说服家里长辈为这个不够稳重的长相买单相对来说比较困难。

    评测编辑-梁海文:

    全新思域无疑是给了我们一个很大的惊喜,除去外观方面的轿跑化设计,性能方面的提升才是真正令人欣喜之处。日常驾驶的时候有着不错的行驶质感,动力输出十分平顺,在城市拥堵路段能有很好的可控性和舒适性。实测数据则说明这是一台加速性能在同级别中有一定优势的车型,适合追求运动快感的朋友。

  • 思域 2012款 1.8L 自动豪华导航版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:见车知其人 新速腾对比新思域性能篇
    评测编辑-梁巍:

    新款思域在国内市场上口碑一直不错,有活力、有激情,富有驾驶乐趣,整体各方面都比较均衡,仍然是符合年轻人的胃口,就像测试文章中写的那样,思域就是属于一见钟情的那种,喜欢它就绝对不会犹豫。

    评测编辑-胡正

    思域有着悠久的历史,在国内市场口碑也很不错,这次换代形变神不变,在同级 别中依然维持了良好的驾驶乐趣,活力由内而外,适合年轻消费者。

    评测编辑-罗浩:

    相比老款,新车更加注重平衡性,满足家用需求的同时兼职负责提供一部分驾驶乐趣,它没有着重倾向于某一特点,而是在保持时尚风格的基础上 注重全面发展,更适合约35岁以下的男女人士。

  • 思域 2006款 1.8L 自动豪华版 阅读测试文章
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    11.72 42.63 7.90
    测试文章:测油耗 跑赛道 专业测试CIVIC 1.8
    评测编辑-韩路:

    思域对于自己的车型定位还是非常准确的!我不求多大的动力输出、不求多沉重的车身,省油和轻盈是我第一设计出发点。在这个设计思路下,思域给我们带来的结果应该是非常满意的!

    评测编辑-王苦公:

    CIVIC是一款平衡性很好的车,时尚的外形、精细的内饰、舒适的座椅和极为省油的发动机,让CIVIC成为了女孩购车的首选。当然了,也仅仅是女孩购买,男孩会很不满意它的动力……

    评测编辑-孟庆嘉:

    对CIVIC的印象一直不错,外形与内饰处处都体现着与众不同的个性。性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统,在赛道上表现还是可以的。弯道时,悬挂能够提供不错的支撑力,使CIVIC拥有良好的运动性能。

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思域 2014款 2.4L 手动Si

指导价:19.98万
级别:紧凑型车
发动机:2.4L 207马力...
变速箱:6挡手动