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乘坐舒适性是关键 林肯航海家长测(2)

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  [广州汽车 长期测试]  大家好,又到了航海家(参数|询价)的长测更新时间,本期主要和大家聊聊这台车的城市驾驶感受。作为一台纯种的美系SUV,航海家在营造乘坐舒适性上颇有造诣,这真的是一台开着和坐着都很舒服的车。

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● 动力组合:2.0T+8AT

  这台航海家搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率224马力,峰值扭矩368牛・米。账面参数来看中规中矩,在同排量发动机中并不算出彩。另外,航海家还提供了2.7T发动机可供选择,最大功率达到了332马力,峰值扭矩为500牛・米,指导价相比2.0T顶配车型贵了6万元。

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  与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱,而领航员的前任车型MKX采用的则是6速手自一体变速箱。更多的挡位数量可以在一定程度上提升燃油经济性,具体的变速箱表现我们下文详聊。

● 底盘结构:带有适时四驱系统

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  航海家采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,在同级别中属于很常见的组合。作为尊耀版车型提供了四驱系统,采用适时四驱的形式,中央差速器结构为多片离合器。在日常驾驶中,只有中低速起步时会四轮都参与动力输出,车速稍快后则会变为前驱模式。

● 驾乘感受:

  虽然航海家的整备质量超过了2吨,但是这台2.0T发动机要带动这台车却并不显得费劲。油门踏板的调校偏缓和,因此在起步阶段并不会感受到多么迅猛的爆发力,这也与这台车偏沉稳的气质相符。

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  油门响应不算积极但并不代表这台车动力表现不好,事实是在深踩油门后,这台航海家能带来不错的提速表现,变速箱在此时的反应也很灵敏,会立刻进行降挡。并且发动机在高转速区间发出的声浪也很好听,并不扰人。

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  而在日常驾驶中,航海家并不是一台能带来太多驾驶激情的车型,它的整车调校都更侧重舒适性。变速箱在平稳加速时的升挡较为积极,并且几乎感受不到顿挫,存在感并不强。

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  航海家有着相当优秀的隔音降噪表现,在最高限速80km/h以内的市区驾驶,能传入车内的噪音相当轻微。无论是底盘部分对胎噪路噪的隔离,还是时速较快时产生的风噪都很轻微。并且在此前我们做过的测试中,优秀的测试成绩也很好地论证了这一点。

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  悬架调校也偏软,这与我若干年前试驾的MKX有着较大出入,很显然林肯对于航海家的底盘设定进行了重新的调校。在面对来自地面的细碎颠簸,悬架可以很好地进行过滤,传入车内的震动并不明显。静谧的车内环境外加柔软的底盘调校,航海家可以带来非常不错的乘坐舒适性。

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  值得一提的是,最近上海的气温攀升速度有些快,感觉一夜之间入夏的节奏。需要注意的是,此时胎压也可能一夜之间变高,过高的胎压会对乘坐舒适性产生一定影响,建议自行调节到标准胎压。另外,部分新车在出库时,胎压也较高,如果PDI检测不够到位也会遗漏对胎压的校准(并且这是大概率事件),所以提新车也可以留意一下。

● 一些小功能:

  航海家带有AUTOHOLD自动驻车功能,激活的方法是停车时重踩一脚刹车,当屏幕左侧亮起AUTOHOLD后便可松开刹车踏板。这在红绿灯较多的城市道路中对缓解驾驶疲劳会有一定帮助,毕竟右脚获得了休息的机会。

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  全速段的自适应巡航功能可以在城市驾驶中使用,只不过即便把跟车距离调节到了最近,在缓慢蠕动时也会隔的比较远,容易被加塞,因此在堵车排队时我并不倾向使用该功能。而在城市快速路或高架上行驶,把自适应巡航定速在80km/h则会轻松不少。

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  车外后视镜上集成了并线辅助功能,航海家自身尺寸并不小,在日常行驶中不可避免的容易产生一定的盲区,有了这个功能可以很好地为并线做出预警。此外,我的长测车还带有车道保持功能,不过对于老司机而言,这个功能的用处并不大。

● 油耗:

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  油耗方面的表现还算不错,说实话我原本并不指望一台2吨多的SUV能有多么出色的燃油经济性。没想到29km/h的平均时速油耗在11.1L/100km,外加最近天热我还开着空调,比我预期的低不少。最近我开着航海家外出配合测试的次数较多,由于往郊区走所以不怎么堵车。如果公司和家两点一线日常通勤路况会拥堵不少,平均时速甚至在20km/h左右。在未来的更新中肯定也会有如此路况下的油耗表现,大家可以期待下。

● 总结:

  航海家是一台整体调校都相当舒适的SUV车型,尤其是在市区中驾驶。当我下班后,带着一丝倦意开着这台车,它能载着我以更放松的状态回家。优秀的NVH表现和底盘舒适性,外加自适应巡航等缓解驾驶疲劳度的功能对驾驶者都相当友好。只不过受制于车身重量和动力参数等原因,这台车并不能够带来多么激情的驾驶乐趣,当然这也不符合它的调性。(文/图/摄 广州汽车 彭储文)

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文章标签: 长期测试 SUV试驾评测
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